Depuis 1981, l'exploitation routière est concédée à l'APRR et ce jusqu'au 31 décembre 2022. André Duteil et Bruno Combe, « Travaux de génie civil de sécurisation du tunnel Maurice Lemaire ». Inauguré en grande cérémonie par le président de la République Albert Lebrun, il donnait passage à la liaison ferrée de Sélestat à Lesseux - Frapelle (ligne reliant Nancy, Saint-Dié, Sélestat, Colmar et Fribourg-en-Brisgau). Bien que la liaison ferroviaire concernée ait été prévue à voie unique, le tunnel a été percé au gabarit "double voie", ce qui était fréquemment le cas dans les ouvrages de grande longueur pour en améliorer la ventilation et anticiper une éventuelle mise à double voie. Lors de la conversion du tunnel ferroviaire en tunnel routier dans les années 1970 des caissons de ventilation ont été mis en place en plafond (voûte) et reliés aux usines de ventilation situées aux extrémités d'ouvrage, mais n'étaient plus compatibles avec la nouvelle réglementation d’Août 2000[5].

Travaux de mise aux normes de sécurité du tunnel. To meet current safety standards, a new safety tunnel had to be bored through gneiss and granite, at a distance of about 16 meters from the main tunnel. Le tunnel Maurice-Lemaire, communément appelé tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines, long de 6 950 mètres, permet de traverser le massif vosgien en son milieu. pour les déviations, les travaux d'aménagement, ... 57 millions € pour le génie civil et la galerie de sécurité parallèle. Elle a évolué en société d'économie mixte en 1971 afin de pouvoir procéder aux transformations nécessaires selon une formule approuvée en Conseil d'État le 23 avril 1973. Bertrand Chozoly, « Le scannage 3D du Tunnel Maurice Lemaire ». Une association FERLOR, créée à Nancy, tenta de mobiliser les élus et les médias contre cette suppression de la liaison ferroviaire Nancy-Colmar[1]. Une liaison par autorails Colmar ↔ Nancy permettait la correspondance avec les trains rapides Strasbourg ↔ Paris. Ce kommando, dépendant du camp de concentration du Struthof, fut évacué en septembre 1944 vers Dachau à cause de l'avancée des troupes américaines. Inscrivez-vous gratuitement! About 6.2 kilometers of the tunnel were bored by a Herrenknecht Gripper TBM. Structurae Version 7.0 - © 1998-2020 Nicolas Janberg. Charles Regnauld, sous-directeur des Chemins de Fer d'Alsace-Lorraine, a réalisé les plans et a dirigé les travaux du tunnel ferroviaire.

Le doublement aurait coûté 300 millions d'€. Le tunnel Maurice-Lemaire, communément appelé tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines, long de 6 950 mètres, permet de traverser le massif vosgien en son milieu.

Dès le début de l’année prochaine, le prix du péage pour emprunter le tunnel Maurice Lemaire à Sainte-Marie-Aux Mines, devrait baisser de moitié pour les camions. La catastrophe du tunnel du Mont-Blanc a conduit à revoir la sécurité. Le tunnel Maurice-Lemaire, communément appelé tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines, long de 6 950 mètres, permet de traverser le massif vosgien en son milieu. La concession de ce péage a été attribuée à APRR pour le trajet . Entre mars et septembre 1944, dans le cadre de la réorganisation de l'industrie de guerre nazie par les SS, le tunnel abrita une usine de carter d'avion dont les ouvriers étaient des déportés. Les travaux entrepris ont duré jusqu'en octobre 2008. Pour pallier ce défaut, en 2005, une nouvelle ventilation latérale a été mise en place, permettant : trafic annuel moyen de 3 400 véhicules par jour, dont 40 % de poids lourds, Cf les interventions de Maurice Lemaire (4 novembre 1968, 12 novembre 1968 et 13 novembre 1968) lors du projet de loi de finances de 1969, Dernière modification le 15 août 2020, à 21:52, http://www.aftes.asso.fr/doc_gd_public/article_fichier/T188-113a115Lemaire.pdf, l'inventaire des tunnels ferroviaires français, Portail du bâtiment et des travaux publics, https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Tunnel_Maurice-Lemaire&oldid=173851697, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence, Véhicules légers et poids lourds, sauf transport de matières dangereuses. pour les équipements d'exploitation et de sécurité. Le transit international a été dévié hors massif vosgien sur l'A4 au nord et l'A36 au sud[réf. Percement du tunnel par le tunnelier Cynthia après un parcours de 6230 m. Montant des travaux de mise aux normes: 180 million d'euros hors taxe se répartissant entre: Quelques quantités pour la mise aux normes de sécurité: C'est le plus long tunnel routier intégralement situé sur le territoire français. Coût prévisionnel des travaux: 180 millions d'euros dont 108 millions d'euros pour la réalisation d'une galerie de sécurité (diamètre 5,20 m) parallèle au tunnel et le réaménagement du tunnel. La ligne de chemin de fer fut fermée le 2 juin 1973 et le tunnel revendu aux collectivités territoriales, ce qui permit à la SNCF de réaliser une bonne opération financière. Le tunnel a été ouvert au trafic ferroviaire le 8 août 1937 pour permettre la liaison entre les gares de Lesseux-Frapelle, dans les Vosges, et de Sainte-Croix-aux-Mines, dans le Haut-Rhin. Sous la pression conjointe des services parisiens de l'Équipement, du conseil général des Vosges présidé par Maurice Lemaire (ancien Directeur général de la SNCF) et de Louis Armand (ancien président directeur général de la SNCF), une Société d'étude du tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines fut créée en 1966 en vue de l'exploitation ferro-routière de l'ouvrage[1]. Son entrée vosgienne est située sur le territoire de la commune de Lusse. INFO. The Tunnel Maurice-Lemaire, commonly known as the Tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines is a former rail tunnel adapted to permit road traffic to drive between Sainte-Marie-aux-Mines (Haut-Rhin, Alsace) and Saint-Dié (Vosges, Lorraine) without needing to drive over the top of a mountain pass.The tunnel is 6,950 m (7,600 yd) long, which till 2011 made it the longest road tunnel wholly within France. Pas de compte? La vitesse maximale autorisée est de 70 km/h pour une vitesse minimale obligatoire de 50 km/h, afin de garantir la fluidité du trafic dans le tunnel. Dans un premier temps, les poids lourds de 3,5 tonnes ont été interdits puis tous les véhicules à compter de 19 avril 2004 afin de réaliser des installations de sécurité. Après quatre années d'études et cinq années de travaux, le tunnel Maurice-Lemaire est de nouveau ouvert à la circulation depuis le 1er octobre 2008, faisant suite à la mobilisation d'élus locaux parmi lesquels le conseiller général alsacien François Tacquard. Voulez-vous vraiment supprimer cet élément de vos favoris? Laurent Miguet, « Tunnel : Un mortier à l'épreuve des feux d'hydrocarbure. Démontage et recyclage des caissons de ventilation du tunnel Maurice Lemaire, Baptême du tunnelier de Sainte-Marie-aux-Mines, Chantron, Laurent / Mahuet, Jean-Louis / Neukomm, Matthias / Bultel, Frédéric, Drainages surfaciques en Tunnel Routier – Application au Tunnel Maurice Lemaire (Sainte-Marie-Aux-Mines), AFTES - Journées techniques, Monaco, 2008. Début du percement de la galerie de sécurité avec une délai prévu de 11 mois. Base de données et galerie internationale d'ouvrages d'art et du génie civil, 49 mois de travaux pour le plus long tunnel routier français, Le Moniteur des Travaux Publics et du Bâtiment. Transformé ensuite en ouvrage d'art routier, il fut le plus long tunnel routier situé intégralement sur le territoire français jusqu'à l'ouverture du tunnel Duplex A86. Il doit son nom actuel à Maurice Lemaire, ancien directeur général de la SNCF, député des Vosges de 1951 à 1978 et plusieurs fois ministre sous la Quatrième République, qui a œuvré pour sa vente de la SNCF aux collectivités territoriales. André Thiboud, Hubert Tournery et André Duteil, « Travaux de sécurisation du tunnel Maurice Lemaire à Sainte Marie aux Mines (68) ». Un camp fut construit devant l'entrée Est du tunnel par les détenus eux-mêmes.

« 80 millions d'euros pour mettre les autres tunnels français aux normes ». Tunnel Maurice-Lemaire Fiche; Médias; Littérature; crédit média (ID:128040) Informations générales. Tunnel Maurice Lemaire Retourd’expérienceducreusement de la galeriede sécuritéau tunnelier A. SAITTA H. TOURNERY © EGIS - PATRICE PETTIER nécessaire], ce tunnel est un acteur économique majeur pour les échanges transvosgiens.

D'autre part, des zones de retournement ont été percées régulièrement dans l'ancien tunnel ainsi que des accès à la voie de secours.

« Un tunnel du Haut-Rhin fermé jusqu'en 2007 ».

Les grumes, les hydrocarbures et autres matières dangereuses y sont interdits et passent par les cols. Des radars de vitesse y sont installés. Login

Le tunnel Maurice Lemaire plus connu sous le nom de tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines situé dans le département des Vosges et du Haut-Rhin sera fermé deux nuits début mars. Fin des travaux et utilisation comme tunnel ferroviaire. Lévy, M. / Hoyaux, B. Avec un trafic annuel moyen de 3 400 véhicules par jour, dont 40 % de poids lourds[réf. 45 millions € H.T. Maurice Lemaire avait dès 1966, lancé l’idée de la transformation du tunnel Trans vosgien, les travaux ont commencés en juin 1973 et mis en service le 7 février 1976, inauguré, sous la dénomination « tunnel de Sainte Marie aux mines – tunnel Maurice Lemaire, par le … Les premiers projets datent de 1866, peu après l'arrivée du chemin de fer dans les hautes vallées vosgiennes, mais la guerre franco-prussienne de 1870 puis l'annexion de l'Alsace-Lorraine empêchèrent toute évolution. Il avait été prévu comme tunnel mixte ferroviaire et routier[4], mais il a été ouvert au trafic uniquement routier le 7 février 1976. 9 millions € H.T. Jean-Noël Onfield, « Tunnel Maurice Lemaire : 6 500 m de galerie à percer en 11 mois ». La dernière modification de cette page a été faite le 15 août 2020 à 21:52.


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